Michael Franz (B90/Grüne) Innenstadtzentren auch kleiner Kommunen vom motorisierten Individualverkehr befreien. Kiezblocks ohne Durchfahrtsverkehr – lebenswerte Wohnstraßen schaffen. z.B. durch Einbahnstraßen vom Durchfahrtsverkehr zu befreien und diese in Orte zu verwandeln – in Kieze für die Nachbarschaft mit einer attraktiven Aufenthaltsqualität. Autoparkplätze als neuer Aufenthaltsraum mit Sitzgelegenheiten, Grünflächen, Sport- oder Spielfläche umgestaltet werden z.B. Rathausstrasse Markkleeberg (neue Mitte) - Besucher erreichen die Mitte mit S-Bahn und gelangen mit eigenen mitgebrachten Fahrrädern bzw. vor Ort geliehenen (Fahrrädern/Rollern) über die Verkehrsberuhigte Rathausstrasse den Cospudener See bzw. über Rathausstrasse/Festanger den Markkleeberger See Bei einem SICHERN Radweg auf der Rathausstrasse würden auch die Schüler der drei großen Schulen/Gymnasium provitieren (Entfall Elterntaxi). ÖPNV ausbauen - Strassenbahn Leipzig Connewitz über Koburger Strasse bis bzw. Hafenstrasse bzw. Strassenbahn Leipzig über Bornaische-Str. bis Markkleeberger See. Dadurch weniger Parkdruck und somit Enfall neuer großer Parkplätze (weiterer Flächenversiegelung).

b) Bei der Fahrzeugbeschaffung sind insbesondere die Kriterien der Wirtschaftlichkeit, Umweltverträglichkeit, Komfort, Kundenanforderungen und Barrierefreiheit zu berücksichtigen. Zukünftig soll die Beschaffung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben erfolgen. d) :-) bis 2026 e) Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger ÖPNV

b) Eine Bevorrechtigung des ÖPNV vor dem Individualverkehr ist in den Mittelzentren und im ländlichen Raum voranzutreiben. Der Abbau von Zugangshemmnissen zum ÖPNV System und die Sicherung eines störungsfreien Betriebsablaufes sind in den kommunalen Gremien konkret zu thematisieren (Abbau von Behinderungen des ÖPNV, Sicherung eines störungsfreien Betriebsablaufs). d) :-) bis 2026 e) Landkreis Leipzig, Kommunen, Verkehrsunternehmen

b) Unter multimodalen Wegeketten versteht man die Nutzung bzw. Kombination verschiedener Verkehrsmittel im Verlauf eines Weges. Dazu zählen zum Beispiel die Kombination von Rad oder Personenkraftwagen (Pkw), ÖPNV sowie Park&Ride und Bike&Ride. d) :-) bis 2026 e) Gesamtheitliche Aufgabe von Aufgabenträger ÖPNV, Kommune, Verkehrsunternehmen, IHK, Handwerkskammer und Sonstigen (Bürger)

b) Gemäß § 1 (6) Nr. 9 BauGB sind bei der Aufstellung der Bauleitpläne, die Belange des öffentlichen Personennahverkehrs unter besonderer Berücksichtigung einer auf Vermeidung und Verringerung von Verkehr ausgerichteten städtebaulichen Entwicklung zu berücksichtigen. d) :-) bis 2026 e) Im Zusammenwirken von Landkreis Leipzig, Kommunen, IHK, Handwerkskammer

Attraktiver ÖPNV funktioniert durch städtische, kurze und gut vertaktete Zubringerverkehre zu regionalen Verbindungen. Lange Fahrten mit Regionalbussen zu S-Bahn-Halten sind weniger attraktiv. Die Zugänge zum S-Bahn-Netz müssen erhöht werden durch zusätzliche Haltepunkte (S-Bahn/Bahn-Haltepunkt Zitzschen, S-Bahn-Anbindung Zwenkau und Zwenkau Süd und zukünftig Groitzsch)

Bereits beschlossene Maßnahmen KEK 3-50 bis 3-55: Umsetzung Radverkehrskonzeption, Alltagsradverkehr, Bike & Ride, Arbeitsgruppe, koordiniert durch eine Personalstelle Radverkehrsentwicklung / Infrastruktur

Bereits beschlossene Maßnahmen KEK 3-50: Unterstützung neuer Lösungen zur Ausweitung und zur Erhöhung der Qualität der Radwegeverbindungen für den Pendlerradverkehr durch die Kommunen sowie entlang der Kreisstraßen o Förderung einer Pedelec-Pendler-Konzeption für den Pendlerradverkehr o Widmung Radwege außerorts "Mofa Frei" o Ausrichtung des Straßen- und Wegenetzausbaus auf Klein- & Kleinstfahrzeuge o Sicherung der Anbindung von Gewerbestandorten mit Wohnquartieren sowie Zentren und Mobilitätsknoten; Radschnellwege/Direktverbindungen

Bereits beschlossene Maßnahme KEK 3-34: Erschließung von leistungsstarken Zentren und Verbindung mit umliegenden Ortsteilen durch o Weitere Optimierung der Verknüpfung und Vertaktung der Verkehre an den ÖPNV Knotenpunkten (u.a. Bus/Bahn-Fahrrad; Bus-Schiene, Bike & Ride, Park & Ride) o Einführung flexibler, alternativer, ergänzender Angebotsformen in Bereichen, die nicht über den sonstigen Linienverkehr abgedeckt werden können o Nutzung und Kombination verschiedener Verkehrsmittel im Verlauf des Weges Fortsetzung "Landkreis in Fahrt“ mit Schwerpunkt: flächendeckender Ausbau des PlusBus und TaktBus Netzes sowie Prüfung des Ausbaus touristischer Linien o Prüfung und kundenorientierte Weiterentwicklung der Stadtbusverkehre o weiterer Ausbau der Erschließung der Tourismusgebiete/touristischer Zielpunkte

Bereits beschlossene Maßnahme KEK 3-56: Unterstützung der Schaffung der Voraussetzungen und Ausweitung der Nutzung der Potentiale der E Mobilität insbesondere durch die Kommunalverwaltungen o Ausbau des E Ladesäulennetzes im Landkreis unter Einbeziehung privater Anbieter forcieren